近日，國軒高科與大眾汽車集團以云簽約形式達成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方?jīng)Q定共同推動大眾汽車集團薩爾茨吉特工廠的電池工業(yè)化生產(chǎn)，國軒高科將提供相應(yīng)技術(shù)支持。

　　同時合肥國軒也與大眾汽車（中國）達成協(xié)議，為其常規(guī)量產(chǎn)車型開發(fā)頭部代標準電芯。這是雙方繼2020年5月股權(quán)協(xié)議簽訂之后的又一個大動作，意味著雙方的合作更進一步。

　　具體如和操作？國軒高科在大眾汽車集團薩爾茨吉特工廠優(yōu)化生產(chǎn)布局、設(shè)備部署及生產(chǎn)工藝流程，以加速實現(xiàn)電芯工業(yè)化生產(chǎn)，并開發(fā)首個采用標準電芯、用于大眾汽車集團常規(guī)量產(chǎn)車型的電池應(yīng)用案例。

　　此外，在薩爾茨吉特逐步轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)發(fā)動機工廠的同時，大眾將與國軒高科建立一個全新的電池生產(chǎn)中心。大眾在薩爾茨吉特建立的集團范圍的電池技術(shù)中心、電芯測試實驗室、電芯試點生產(chǎn)線以及電池回收試驗工廠，這些為計劃2025年量產(chǎn)的電芯工廠奠定堅實基礎(chǔ)。

　　值得注意的是，7月13日，大眾汽車集團發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，宣布至2030年，位于歐洲的6座超級電池工廠的總年產(chǎn)能將高達240千兆瓦時，以確保集團未來電池供應(yīng)。

　　2020年5月，雙方簽署股權(quán)合作協(xié)議，大眾汽車（中國）投資有限公司投資約11億歐元，獲得國軒高科26%的股份，并成為其大股東，國軒高科也是首個獲得該研發(fā)合同的定點開發(fā)商，未來將向本土MEB模塊化電驅(qū)動平臺產(chǎn)品供應(yīng)電池。

　　大眾汽車集團標準電芯為方形電芯，于今年3月份的Power Day上首次亮相。該電芯制造方案，使綜合成本大幅降低，計劃于2023年進入產(chǎn)品導入階段，至2030年將覆蓋大眾汽車集團旗下80% 的電動車型。

　　關(guān)于“威馬將參與眾泰重整”一事，威馬汽車回應(yīng)稱：“此為不實消息，威馬汽車沒有任何興趣參與眾泰重組”。是真的沒有興趣，還是有更深層次的關(guān)系，梳理威馬股權(quán)穿透圖發(fā)現(xiàn)，平靜海面下，暗流涌動。

　　一汽轎車已正式更名為一汽解放集團股份有限公司，同時進行了一系列工商變更，原法定代表人卸任，由胡漢杰接任，同時胡漢杰任公司董事長，公司總經(jīng)理由柳長慶變更為朱啟昕。

　　隨著一汽解放的注入，一汽集團或?qū)椭粕掀瘓F整體上市路線，將“一汽轎車”更名為“一汽集團”，以達成集團整體上市的目的。

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