5月29日，在多方見證下，大眾汽車分別與江汽控股、國軒高科簽署投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，大眾汽車將通過增資10億歐元的方式獲得江淮汽車集團控股有限公司50%股權，增持江淮大眾股份至75%。與此同時，大眾獲得國軒高科26%股份，這意味著，大眾汽車已經(jīng)在中國進入到電動車、電池電芯生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條之中。

　　早在2019年，大眾汽車就已經(jīng)對中國市場電動化有了清晰的規(guī)劃。按照大眾汽車發(fā)布的未來可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃，到2025年，大眾汽車在中國生產(chǎn)30款新能源汽車、向中國消費者交付約150 萬輛新能源汽車。

　　需要注意的是，這已不是大眾汽車與江淮、國軒高科的初次合作。從供應、制造到合資公司，再到集團層面的增資入股，大眾汽車與江淮、國軒高科之間的聯(lián)系愈發(fā)緊密，甚至可以說，大眾汽車將以安徽、江淮、國軒之間的協(xié)同合作為原點，輻射中國市場，覆蓋燃油車、電動車、出行全產(chǎn)業(yè)鏈。更重要的是，在一些因疫情對中國市場搖擺不定時，大眾汽車用堅定的態(tài)度，提供了跨國車企在華發(fā)展的新范本。

　　在大眾汽車與江淮的合作中，根據(jù)增資意向書，大眾汽車（中國）投資有限公司在 2020年12月31日之前通過增資方式獲取江汽控股50%的股權，安徽省國資委持有另外50%股權并仍控制江汽控股。在入股江汽控股的同時，大眾汽車宣布將向江淮汽車旗下合資公司江淮大眾增資，交易完成后，大眾汽車將持有江淮大眾75%的股權。

　　此外，在與國軒高科的合作中，大眾汽車將投資11億歐元獲得國軒高科26％的股份，并成為大股東。未來，國軒高科將成為大眾汽車的認證供應商，向中國市場的純電動汽車及MEB平臺產(chǎn)品供應電池。

　　更多的輿論認為，大眾通過與江淮汽車、國軒高科的合作只是為大眾在華新能源版塊后續(xù)發(fā)展，但值得注意的是，在兩項簽約中，大眾汽車增資擴股的對象是江淮汽車集團控股有限公司，是首次從國有汽車集團層面進行合資。另外，在與國軒高科的合作中，大眾汽車也成為首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司。

　　通過梳理三方合作發(fā)現(xiàn)，大眾汽車通過兩項合作可以實現(xiàn)圍繞以新能源汽車為核心的供應、生產(chǎn)以及未來電動出行等。需要注意的是，通過國軒高科與江淮汽車的地域格局來看，大眾汽車正在從中部地區(qū)建立新能源生態(tài)。

　　采訪中有專家指出，大眾汽車未來在中國將實現(xiàn)對東北地區(qū)、東部地區(qū)、中部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展全覆蓋。在此過程中，安徽省成為大眾汽車在華實現(xiàn)電動化的重點區(qū)域，同樣，大眾汽車成為安徽省汽車工業(yè)再度發(fā)展的重要力量。正如同大眾汽車集團CEO迪斯所說：“大眾與江淮合作，意味著安徽與合肥將成為中國乃至全球新能源汽車技術的發(fā)展中心。”

　　與此前單純成立合資公司不同，此次大眾汽車與江淮、國軒高科的合作有著新的思路與目的。根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車與江淮的合作不再單純是生產(chǎn)制造。大眾計劃與江淮共同成立研發(fā)中心，目的在于開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術、并研發(fā)純電動汽車平臺。與此同時，大眾汽車與國軒高科在電池產(chǎn)品但不限于電芯、模組、整包、電極材料等方面展開合作，未來國軒高科將成為大眾汽車在華電動化產(chǎn)品的核心電池供應商。

　　以此觀察，三方合作涵蓋汽車上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，是一次面向新四化生態(tài)的戰(zhàn)略合作，同樣是跨國車企在中國市場更深程度本土化的首次嘗試。

　　梳理發(fā)現(xiàn)，在新四化領域大眾汽車集團在中國已經(jīng)進行了深度布局。截至目前，大眾汽車(中國)投資有限公司共計21項對外投資，其中包括易手車、埃諾威、逸駕智能、上海桔眾、開邁斯等科技企業(yè)，項目覆蓋車聯(lián)網(wǎng)、智能出行、基礎設施、智能駕駛以及大數(shù)據(jù)應用。這意味著，大眾中國已經(jīng)形成了以圍繞“新四化”為核心的立體化生態(tài)。

　　作為全球產(chǎn)銷規(guī)模頭部大的車企，大眾汽車集團在改革開放初期就參與到中國汽車的發(fā)展浪潮中，經(jīng)過三十多年的發(fā)展，大眾汽車看到了別人沒看到的機遇，通過建立合資公司的發(fā)展模式，在中國和全球市場成為蕞優(yōu)秀的汽車企業(yè)，與此同時，大眾在中國扎根本土，培養(yǎng)出一批世界級中國零部件企業(yè)，與合作伙伴打造出多個新產(chǎn)品和新品牌。

　　雖然自2017年開始，中國汽車市場就已進入存量時代，2019年汽車產(chǎn)銷規(guī)模同比分別下降7.5%和8.2%，但業(yè)內認為，中國汽車市場已經(jīng)從市場導向轉向技術導向，接下來考驗車企的不是賣多少車，而是在中國加速推動新技術和具有更要適應性的新產(chǎn)品。

　　面對中國市場變化，按照規(guī)劃，大眾汽車在中國在位于廣東佛山與上海安亭的MEB工廠將下線純電動車型；在智能化方面，2020年上市的高爾夫8將成為首款應用5G-V2X的大眾車型；另外，大眾汽車在中國市場積極布局移動出行服務，旗下逸駕智能科技有限公司正在推進出行服務落地。根據(jù)規(guī)劃，2020年大眾汽車還將繼續(xù)向中國投入40億歐元，繼續(xù)深耕中國市場。值得注意的是，此次與江汽、國軒高科簽約后，大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰強調：“與江淮和國軒高科的20億歐元投資，不會影響中國40億歐元的投資計劃。”

　　采訪中，國務院參事室研究員姚景源指出，30多年前，中國汽車市場考驗外資企業(yè)的戰(zhàn)略眼光，看誰能看到中國市場規(guī)?；t利。今天中國市場已經(jīng)從規(guī)?；饾u走向技術化前沿陣地，誰能看到這一機遇，抓住時機參與到中國區(qū)域化發(fā)展與新技術發(fā)展中，誰就有可能在下一輪中國經(jīng)濟中取得先機。以此來看，大眾與江淮、國軒高科的合作不只是緊盯市場，也是在布局全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術前沿陣地。返回搜狐，查看更多

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