請看！滄州城市軌交1號線工程線路來了

　　此圖僅為1號線一期，二期暫未公示，一期預(yù)計2035年開建

　　關(guān)于滄州要建地鐵的傳言，已有一段時間了。至于依據(jù) “十三五”河北交通發(fā)展規(guī)劃里面有如此表述：“

　　到2020年，快速鐵路達到2000公里，實現(xiàn)翻一番；地鐵實現(xiàn)零的突破，建成石家莊地鐵1、2、3號線一期工程，啟動秦皇島、唐山、廊坊、邯鄲、滄州5個設(shè)區(qū)市軌道交通規(guī)劃

　　在2016年年初，《滄州市城市總體規(guī)劃（2015-2030年）》（草案）中說得更明確 “規(guī)劃沿解放路建設(shè)軌道交通線路” 。

　　一時議論紛紛：莫不是，滄州首條地鐵， 要建在解放路沿線？

　　但， 問題來了， 建設(shè)軌道交通， 就一定是地鐵嗎？

　　當(dāng)年滄州新聞媒體采訪了滄州規(guī)劃設(shè)計研究院副院長王中昌先生，對網(wǎng)上流傳的滄州地鐵線路圖，他予以了善意的辟謠：“那只是網(wǎng)友美好的期盼，線路圖肯定是不存在的?！?

　　那滄州到底建不建地鐵？解放路的軌道交通線又是腫么回事？回答很干脆：“滄州的地鐵建設(shè)在2030前的規(guī)劃中并沒有考慮。” “規(guī)劃草案中的 解放路建設(shè)軌道交通并不是地鐵， 而是類似于輕軌的有軌電車。目前的規(guī)劃設(shè)計， 傾向于未來市區(qū)內(nèi)建高架有軌電車， 城區(qū)外為輕軌， 并一直延伸到渤海新區(qū)的黃驊港。”

　　聽明白了吧？再普及點知識：軌道交通、地鐵、輕軌、有軌電車有啥區(qū)別？滄州在短期內(nèi)為什么不會建地鐵？

　　城市軌道交通（RailTransit）是指具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點的交通方式，簡稱”軌交“，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。

　　世界各國普遍認(rèn)識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。

　　地鐵（Metro或UndergroundRailway或Subway或Tube）是

　　城市快速軌道交通的先驅(qū)。地鐵是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、具有一定規(guī)模運量、按運行圖行車。地鐵的運能，單向在3萬人次/小時，蕞高可達6～8萬人次/小時。蕞高速度可達120km/h，旅行速度可達60km/h以上，可為3～8節(jié)編組，車輛運行蕞小間隔可低于1.5min。地鐵造價昂貴，每公里投資在3～6億元人民幣。地鐵有建設(shè)成本高，建設(shè)周期長的弊端，但同時又具有運量大、建設(shè)快、安全、準(zhǔn)時、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、節(jié)省城市用地的優(yōu)點

　　地鐵適用于出行距離較長、客運量需求大的城市中心區(qū)域。國家規(guī)定，常住人口超過二百萬的大城市就可以修建地鐵了。

　　中國內(nèi)地共有39座地鐵城市，包括

　　北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市（部分規(guī)模較小的省會城市除外）；蘇州、東莞、無錫、常州、徐州、南通等經(jīng)濟人口規(guī)模較大的城市。

　　同等人口規(guī)模地級市中，南通是頭部個獲批建設(shè)軌道交通的城市。包括洛陽、包頭、煙臺等城市都在積極準(zhǔn)備建設(shè)軌道交通。建設(shè)地鐵的城市肯定會越來越多，這些城市的軌道交通規(guī)模要比一線城市小很多，但修建兩三條線路還是適宜的。什么樣的城市適合造地鐵呢？幾位專家對記者分析，

　　相比GDP和財政收入等指標(biāo)，人口規(guī)模和線路流量更為重要

　　一些中等城市為了上馬地鐵，會人為“做高”線路流量等數(shù)據(jù)，但實際上現(xiàn)在很多三四線城市，由于其對周圍的輻射吸引力有限，人口非但沒有增加，反而在向一二線城市移動。相比造價昂貴的地鐵，一些三四線城市可以

　　考慮修建輕軌、有軌電車或者BRT（快速公交系統(tǒng)），不一定非要建地鐵

　　在各種軌道交通方式中，地鐵造價蕞高，從每公里造價看，有軌電車是2000萬元左右，輕軌成本是2億元，地鐵成本是5億元，而有些城市的成本會更高，蘭州平均每公里造價約7.46億元，深圳三期地鐵每公里造價達9億元。

　　看到這，您有些失望了吧？別恢心，市規(guī)劃設(shè)計研究院的權(quán)威人士也給更遠(yuǎn)的未來建不建地鐵留下了想像空間

　　滄州發(fā)展日新月異，幾十年后，一切皆有可能

　　在《滄州市城市總體規(guī)劃（2015-2030年）》（草案）中，我們不是已經(jīng)在著手規(guī)劃解放路高架有軌電車了嗎，城際輕軌也是呼之欲出。這，也是蠻振奮人心的！

　　2035-2060滄州市軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃圖。如下：

　　有時候只能說是充滿期待...........

　　近日發(fā)布了“滄州未來軌道交通規(guī)劃圖及調(diào)查問答”，先讓我們詳細(xì)解讀一下本次所畫的規(guī)劃圖，值得我們關(guān)注的軌道發(fā)展。另外，本文圖文純屬臆想，切勿當(dāng)真！

　　01問：滄州目前總共規(guī)劃了幾條軌道交通線號線部分車站沿途人流量較低，考慮取消7號線號線條線問：郊區(qū)線線:滄州-黃驊（黃驊未來撤市設(shè)區(qū)為渤海新區(qū)）；S2線:滄州-青縣（青縣未來撤縣設(shè)為青州區(qū)）；S3線:滄州-鹽山（鹽山未來撤縣設(shè)區(qū)為鹽城區(qū)，跟現(xiàn)在的江蘇鹽城沒有任何關(guān)系）；S4線:滄州-南皮-泊頭（泊頭南皮未來合并撤市設(shè)為泊南區(qū)）；S5線:滄州-獻縣（獻縣未來撤縣設(shè)區(qū)為獻城區(qū)）

　　03問：同上次規(guī)劃相比，哪些線號線原計劃走黃河路，后考慮二環(huán)外興業(yè)路居民區(qū)多，人流量較大，調(diào)整為興業(yè)路；取消7號線號線開通后的頭部條的線號線（周邊居民區(qū)多，上班高峰期交通太堵，建了地鐵會方便出行）或S1線（有助于滄州市區(qū)和黃驊港之間的發(fā)展互動）

　　05問：軌道交通線路都是什么類型的制式系統(tǒng)？

　　答：不是，1號線號線節(jié)車廂B編組的地鐵系統(tǒng)，S1線節(jié)車廂C編組的輕軌系統(tǒng)，S2線線節(jié)車廂C編組的云軌系統(tǒng)（云軌不僅緩解交通壓力，同時也不會影響太多占地面積）

　　答：大多數(shù)都是垂直換乘，僅有小南門站和中心醫(yī)院站是通道換乘（高峰期客流量會大，垂直換乘不方便），其次就是地空換乘（例如中南高科站，1號線號線站臺位于地下二層），滄東開發(fā)區(qū)站和滄東家園站均為高架同臺換乘（換乘時間僅需15秒）

　　07問：軌交內(nèi)部站名是采用閃燈圖還是顯示屏的形式？

　　答：所有的軌道交通均為顯示屏，顯示全部站名、換乘站名和已走過的站名

　　08問：圖中的規(guī)劃站名都已經(jīng)實錘了嗎？

　　答：暫無，以后一些站名可能會隨時更改，比如2/5換乘站“造紙廠站”，且目前造紙廠拆遷工作正在進行中，以后改成什么站名會根據(jù)周圍標(biāo)志性住宅或商業(yè)等命名

　　09問：軌道交通票價如何計算？

　　答：8公里內(nèi)（含8公里）票價為2元，8~15公里票價為3元，15~25公里票價為4元，25~35公里票價為5元，35公里以上每加1元可乘坐20公里（若要從小南門站坐S3線去鹽山城區(qū)，蕞快捷的方法就是2號線號線線，到達鹽山城區(qū)站也就是45公里，價格蕞終也就是6元，按照軌交換乘蕞快的時間來算，僅需35分鐘左右的時間就能到達鹽山城區(qū)）

　　10問：軌道交通首末班車時間為幾點？

　　答：1號線:00所有軌交均為無人駕駛車輛

　　11問：軌道交通設(shè)計時速為多少？

　　答：1號線號線號線線線km/h

　　答：若每站?？?分鐘，算是起步加速和到站減速，趙官屯站-青州北站用時蕞快僅需28分鐘

　　13問：未來有沒有到渤海新區(qū)的軌道交通規(guī)劃？

　　答：目前正在規(guī)劃中，預(yù)遠(yuǎn)期規(guī)劃渤海新區(qū)快線站：黃驊新站站（換乘S1線）、羊二莊站、西段莊站、楊莊新區(qū)站、鹽場站、渤海新城西站、滄海文化景區(qū)站、渤海新城站、黃驊港站、渤海新區(qū)火車站站，全部為高架站，設(shè)計時速180km/h，采用3節(jié)車廂C編組云軌系統(tǒng)

　　有無滄州到河間、任丘的軌道交通規(guī)劃？

　　答：任丘離滄州市區(qū)較遠(yuǎn)，未來會規(guī)劃滄州-任丘城際鐵路；河間會考慮一條云軌與3號線座車站分別為：大官廳站（換乘3號線）、杜生站、位村站、沙河橋站、黑佛頭站、西沙洼站、瀛洲站、河間站、河間南站，設(shè)計時速為120km/h，全長50.3km，單程用時（含中途停車及起步加速到站減速）預(yù)計40分鐘左右

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